摘要：超粘纤维磨耗层SMC技术理念非常容易理解，它结合了超薄磨耗层NovaChip及微表处MicroSurfacing两种技术的优点，依托加入玻璃纤维的冷拌合工艺和改良的粘结层工艺。可广泛应用于各等级沥青及水泥混凝土路面的薄层罩面养护工程。

   超粘纤维磨耗层SMC技术加强了吸附程度，延长道路的使用寿命，大大提高了路面的各项性能。超粘纤维磨耗层工艺克服了Novachip技术高耗能、高污染和高成本以及微表处技术的低抗滑、高噪音和低耐久性能的缺陷。

   (一)超粘纤维磨耗层SMC技术优势
   1、拌合料中加入玻璃纤维
   玻璃纤维作为超粘纤维磨耗层的重要材料，在混合料中主要起加筋、抗裂、降噪、改善成浆状态及稳定等作用。纤维切割长度应控制在5～10mm，用量应根据路 面的状况、施工条件及路面龟网裂严重程度经试验综合确定，一般为0.2%～0.4%(占干矿料的质量百分比)。玻璃纤维的质量技术要求可参照国标 GB/T18371-2008。
   由于加入玻璃纤维，混合料的流变能力和特性都得到提高，允许摊铺非连续级配配比设计的混合料，不会散离开，并具有高抗滑性。由于纤维形成的缠绕骨骼结构，使得提高摊铺量成为可能拌合料有更好的灵活性，更好的的耐磨耗强度。
   2、增加的同步洒布装置用于喷洒粘层油
   超粘纤维磨耗层选用的粘层油为高粘改性乳化沥青，由于原有旧热摊铺路面出现裂缝，坑槽，孔洞或油渍等病害，很多微表处经常和旧路面粘接结合的不好。超粘纤维磨耗层技术使用的粘结层使路面寿命提高了2-3倍。

   (二)技术原理结构
   1.工艺原理
   超粘磨耗层施工中，先洒布乳化沥青粘结料，然后同步摊铺掺入纤维的超粘磨耗冷拌混合料，同时专门工艺破碎切割的纤维均匀洒布的拌和的超粘磨耗冷拌混合料 中，在骨料及乳化沥青结合料中呈乱向均匀分布，相互搭接，与骨料及乳化沥青结合料沥青形成网络缠绕结构，有效的提高了超粘磨耗冷拌混合料的结合强度，使超 粘磨耗层的粘附性，抗裂，抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度等综合力学性能大大提高。
   2.设备原理
   超粘纤维磨耗层专用车将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、玻璃纤维、水及添加剂等按照设计配合比拌和成稀浆混合料摊铺到已同步喷洒粘层乳化沥青的原路面上，形成能短时间内开放交通的具有高粘结性、高抗滑和耐久性能的薄层罩面。
   3.技术创新
   配置人机界面智能操作系统，实现工作流程的智能化操作，用户可以方便的把任何实验室的混合料配比参数输入触摸屏，然后一键触摸启动，设备即可以严格按照设定的配比进行运行作业，控制精度高，无需二次标定。
   4.高效施工
   每车摊铺距离长约460m(10mm厚、4m宽、乳化沥青含量为10%);每车摊铺时间短约14min(10mm厚、4m宽、乳化沥青含量为10%，摊铺速度2km/h);开放交通时间不超过2小时。

   (三)超粘磨耗层技术应用
   1.旧/新沥青路面铺设耐磨层，进行预防性养护;
   2.新建道路基层、面层层间粘结应力吸收层、下封层施工;
   3.旧水泥路面改造为沥青路面(白改黑)施工
   4.桥面防水层的施工;
   5.高速公路养护施工;

   (四)超粘纤维磨耗层技术施工要求
   超粘纤维磨耗层施工前，原路面应满足下列要求：
   1.原路面必须有足够的结构强度。原路面整体结构强度不足的，不可采用超粘纤维磨耗层罩面;原路面局部结构强度不足的，必须根据具体情况按照《公路沥青路面养护技术规范》的要求选择合适的方法进行补强。
   2.原路面15mm以下的车辙可直接进行超粘纤维磨耗层罩面;深度15mm～25mm的车辙应首先进行车辙填补，然后再进行超粘纤维磨耗层罩面，或采用双 层超粘纤维磨耗层罩面技术;深度在25mm～40mm的车辙应首先采用多层超粘纤维磨耗层车辙填补;深度超过40mm的车辙不宜采用超粘纤维磨耗层车辙填 充处理。
   3.原路面宽度大于5mm的裂缝应进行灌缝处理。
   4.原路面局部破损(如坑槽、松散等)应彻底挖补。
   5.原路面的拥包等隆起型病害应事先进行处理。

   (五)超粘纤维磨耗层技术施工过程：
    1、先在一段路面上进行一次试验路施工作业，并根据效果对施工各参数进行调整(包括超粘磨纤维耗层设备校对，摊铺速度的确定，沥青，骨料，矿粉，纤维，水 的用量的标定)，直到达到预期效果后，再进行连续长距离的施工。在施工过程中，随时根据情况做出相应的响应，确保施工按设计要求进行。
    2、超粘纤维磨耗层专用车1台，控制车速在1.8km/h最佳，
    施工后，待破乳，用9~16t胶轮压路机跟进碾压作业，碾压2~3遍，碾压初始速度不宜超过2km/h，以后可适当增加;若分幅进行施工，另一幅开放交通，应做好搭接缝的处理。